下地から仕上げまでの一貫管理で
「短時間」に「静か」な床改修を実現

　ホテルや商業施設と一体のターミナル駅という難しさもあり、これまで全面的なリニューアルは実施してこなかった。しかし、「近年、外国人観光客が増加してきたこともあり、東京五輪・パラリンピックを控えたこの時期にリニューアルに踏み切りました」と川田氏は話す。その一環でコンコースの床も一新した。

　ターミナル駅の工事は多くの制約との闘いだ。まず時間の制約がある。西武新宿駅の場合、工事ができるのは終電から始発までのうち実質3時間程度。採用する材料・工法には、短時間で施工を終えるだけでなく、始発までにコンコースを利用者に開放できる速効性が求められた。

　さらに、同じビル内に24時間稼働するホテルがあることも、材料・工法を選択する大きな要因となった。「工事に伴う音や振動、臭いなどの発生を極力抑えられる材料・工法が必要でした」と川田氏は説明する。

　そこで課題になったのが、既存の床材がタイルだった点だ。従来ならば、古い床材を撤去し、新しいタイルに置き換えるのが一般的だ。しかし、タイルをはつれば大きな音や振動は避けられない。新しい床材を張るまでの仮設養生も必要なため、工事期間の長さや工事費がネックになった。「ほかによい材料はないかと検討して行き着いたのが、既存の床をはつらずにゴム系床材で仕上げる工法です」（川田氏）。

　採用したのは、エービーシー商会の合成ゴムタイル「ノラメント」と、速硬性塗り床材「ケミクリートMS･L」の組み合わせだ。既存の床を撤去せず、その上から施工できるのが大きな特長。ノラメントの意匠性も魅力的だ。

　西武新宿駅のコンコースの床改修は、次のような工程で進めた。まず既存の誘導タイルをはがして仮設のものに置き換えた。その後、既存の床タイルの上に、ケミクリートMS･Lを施工して床全体を平らに均した。最後にノラメントを張って仕上げた。

　ケミクリートMS･Lは、低臭で一般的な塗り床材に比べ硬化が速く、そのまま仕上げ床としても使える。施工後1時間程度で硬化するので、深夜に施工したケミクリートMS･Lのまま、始発の時間に利用者へ開放することができた。そして、後日の夜間工事で、意匠性のあるノラメントを張って仕上げるといった工程を繰り返し行った。

養⽣の⼿間もかからず1時間で歩⾏可能
施⼯途中でも開放しながら改修

改修前の西武新宿駅コンコース。1977年に現在の駅が完成して以来、タイルの床だった

写真の⽩いところが、既存床の上に「ケミクリートMS･L ＃5414」で均した箇所。施⼯後1時間程度で硬化するので、始発の時間にはそのままの状態で利⽤者に開放した

仕上げ材の「ノラメント」を段階的に張っている状況。⽬地がないため汚れが付着しにくく、清掃の負担も軽減される。ケミクリートMS･Lとノラメントは、それぞれ厚さ3mm、3.5mm。計6.5mmなので床端部のすり合わせもしやすい

　「音や振動はほとんどなく、塗り床材の臭いも問題ありませんでした。仮設の養生など工事にまつわる様々な手間や気遣いが大幅に軽減されました」と、川田氏は振り返る。

　高い耐久性が求められる鉄道駅のコンコースでゴム系床材の実績はまだ多くない。西武鉄道では、東京モノレール浜松町駅の改修実績を参考にしたほか、耐摩耗性などの性能を確認して採用を決めた。

　「固くない床材の採用はチャレンジでしたが、何ら問題なく利用できています。ゴム系床材は歩行感がよく、近年増えているキャリーケースを引く音も解消されました」と、川田氏はその効果を語る。

下地から仕上げまで、多様な要望にトータルで応える

速硬性にすぐれた「ケミクリートMS･L」を下地処理に使用し、合成ゴムタイル「ノラメント」で仕上げることで、既存の床をはがすことなく通常営業を続けながら床改修が可能。世界中の駅や空港に数多く採用され、高い耐久性を有する「ノラメント」は、ゴム系床材ならではの弾性があり、歩行感がよい床をつくれる。カラーバリエーションも豊富で、空間の印象を左右する床を様々にデザインできる。