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無機系可とう性薄塗型床材ラバクリートF

ラバクリートF

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  • VOC対策

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臭わないため地下駐車場の改修に最適
施工後約16時間で車輌も走れる耐久床材

今までセメント系ではできなかった、アスファルト系下地への施工が可能になりました。車輌の走行にも耐えうる耐久性を持った塗り床材です。
施工終了後16時間程度で車輌の走行が可能です。

有機溶剤を使用していないため、作業時の臭気も気にならず、食品倉庫や地下駐車場などの改修工事に最適です。

特長

「ラバクリートF」はアスファルト系下地の改修工事に力を発揮します

  • ●セメントを主体とした無機系材料でありながら、すぐれた可とう性を有しています
  • ●有機溶剤を使用していないため、施工中の臭気も気になりません
  • ●アスファルト系下地にも適用し、駐車場、倉庫や工場床にも適用します
  • ●厚みは3mm以上から対応します

「可とう性」と「弾性」の違い

可とう性は「可撓性」(かとうせい)と書き、英語では
「flexibility 」(フレキシビリティ)。

物体が柔軟であり、折り曲げてもポキンと折れない性質を持ちます。なんとなく英語の方がニュアンスが伝わってきますね。

右の写真は「ラバクリートF」を約3mmの厚さで固めたものですが、力を入れなくても簡単に曲げることができるくらいの柔らかさを持っています。

柔らかいという点から「弾性」と同じイメージを持たれがちですが、可とう性の伸びる性能は弾性ほど大きくありません。

硬い塗膜を硬質、伸びる性質を持つ防水形の弾性塗膜を弾性とすると、可とう性はその中間に位置づけられます。

「ラバクリートF」は荷重による下地の変形にも追従し、抜群の接着力でアスファルト系下地とも一体化し、「割れ」や「はがれ」から床を守ります。

アスファルト系下地の改修の時期

工場、倉庫の改修工事だけではなく、商業施設などの地下駐車場へも、有機溶剤を使用しない無機系材料のため、臭気が低いのでおすすめです。

アスファルト舗装がこのような状態になったら改修時期

ラバクリートFの施工前と施工後の比較

[ 施工前 ]

[ ラバクリートF施工後 ]
※施工後6ヶ月経過

アスファルト系下地の改修工事のながれ

改修例

①駐車場の改修

[ 施工前 ]

白線がはがれているだけではなく、舗装表面も荒れている状況でした。
ラバクリートFは、厚さ3mmの仕上げで改修工事に最適です。

[ ラバクリートF施工後 ]

施工終了後約16時間程度で車輌走行が可能です。
耐久性にもすぐれているので、フォークリフト走行が想定される場所にも最適です。

②倉庫の改修

[ 施工前 ]

[ ラバクリートF施工後 ]

改修/施工手順

①下地処理

既存床材または劣化して脆弱になっている部分を研削機を用いて除去し、ワイヤーポリッシャーなどで清掃します。

②プライマー塗布

清掃後、専用の塗布器を用いてプライマーを塗布します。アスファルトなどの凹凸のある下地にはブラシで塗布します。

③下塗材塗り付け

金ゴテを用いて所定の厚みで塗り付けます。

④層間プライマー塗布

専用の塗布器を用いて層間プライマーを塗布します。

⑤上塗り材塗り付け

速硬性の材料のため、塗り継ぎ間隔に注意をしながら塗り付けます。

⑥トップコート塗布

上塗り材が十分に乾燥してから、トップコートを塗布して完成です。

⑦完 成

施工後約16時間で車輌通行可能

有機溶剤を使用しない無機系材料のため臭気が気になりません。
地下など閉鎖された空間や、施工16時間後にはフォークリフトも走行可能なので改修におすすめです。

[ 地下駐車場施工例写真 ]

塗り付け工法と性能

厚さがわずか3mmなので、改修工事に最適です。ラバクリートFは屋内仕様です。

塗り付け工法

※ コテでコンクリートに塗り付けて仕上げる工法です

ラバクリートF工法図

平滑仕様:厚さ 約3mm

①下地(コンクリート、アスファルト系)
②プライマー
③下塗り(2.5mm厚)
④ラバクリートF平滑(0.5mm厚)
⑤Uトップコート(2回塗り)

ラバクリートF工法図

防滑仕様:厚さ 約3mm

※ 屋外への施工は平滑工法同様に不可です
①下地(コンクリート、アスファルト系)
②プライマー
③下塗り(2㎜厚)
④層間プライマー
⑤ラバクリートF防滑(1mm厚)
⑥Uトップコート(2回塗り)

標準色

平滑仕様・防滑仕様共通

平滑仕様/防滑仕様

平滑仕様/防滑仕様

RF-1

RF-1

 

RF-5

RF-5

 

RF-8

RF-8

 

RF-14

RF-14

 

RF-810

RF-810

取得資格

  • ●ISO 14001審査登録工場で製造された製品です。
日本建築仕上材工業会 F☆☆☆☆

性能

試験項目 結果 試験方法
耐摩耗性 平滑 0.06mm JIS K 7204 テーバー摩耗試験機
GC150H 荷重2.5N(250g)2000回転
防滑 0.24mm
防滑性※1 平滑 乾燥面 0.76 湿潤面 0.51 滑り抵抗係数(C.S.R.)
斜め引張り型すべり試験機
すべり片:ゴムシート硬さ72~80
厚さ3~6mm
防滑 乾燥面 0.80 湿潤面 0.73
耐衝撃性※2 平滑 60回異常なし 1kgの鋼球を1mの高さから同一箇所に落下
防滑 60回異常なし
  • ※1一般的に摩擦抵抗係数が0.5以上あると滑りにくい床とされています。
  • ※2試験結果の「異常」とは浮きや材料破壊の状態を表し、衝撃によるへこみは異常とはしていません。
  • ※試験性能は実験室における測定値及び平均値になります。試験体の作成方法、養生などにより結果は異なります。

規格

下塗り材[平滑用] 34kg/セット
(粉体部25kg 液部9kg)
厚さ2.5mmの場合、約7.2m2
上塗り材[平滑用] 24kg/セット
(粉体部15kg 液部9kg)
厚さ0.5mmの場合、約26m2
下塗り材[防滑用] 34kg/セット
(粉体部25kg 液部9kg)
厚さ2mmの場合、約8.9m2
上塗り材[防滑用] 34kg/セット
(粉体部25kg 液部9kg)
厚さ1mmの場合、約17m2
プライマー 18kg/缶 約90~120m2
Uトップコート 12kg/セット
(基剤2kg 硬化剤10kg)
約57~76m2

価格

塗り付け工法
平滑仕上げ・防滑仕上げ

厚さ3mm

RF-1,RF-5,RF-14,RF-810 ¥10,850/m2(材工)
RF-8 ¥10,950/m2(材工)

※300m2以上基準

各種強度試験結果

付着強度試験

コンクリートへの付着強度が、断面修復材としての基準値1.5N/mm2(構造物施工管理要領(東・中・西日本高速道路株式会社))を大きく上回る4.27N/mm2あり、コンクリートへのすぐれた接着性を認め、いかにはがれにくいものかがわかります。

建研式接着力試験機を用い接着力を測定した。
[試験時の条件]
20±2℃ 湿度55±5%RHの試験室にて実施

各種強度試験
各種強度試験
各種強度試験
アタッチメントを引っ張ることで接着の強さを試験

引張り強度試験および伸び率

引張り強度試験(ゼロスパンテンション試験)で、一般セメントとラバクリートFを比較してみると、
一般セメントでは伸び率がほぼ0%であるのに対し、ラバクリートFは一般セメントに比べ、
伸び率が30%と高い伸びが得られていることがわかります。
衝撃による塗膜の割れ・はがれがおこりにくい床材として実証しています。

JIS K 6251(加硫ゴム及び熱可塑性ゴム-引張特性の求め方)に準じ、20℃での最大引張り強度、破断時の伸び率を測定した。

[試験時の条件]
引張速度:50mm/min
試 験 機:テンシロン万能試験機
養生温度:20℃
試験材齢:7日

各種強度試験
セメントを基準の「0」としているので、伸び率(%)の数値が大きいほど追従性が高いことがわかります
各種強度試験

耐摩耗試験

摩耗輪として使用しているGC-150Hの素材は、砥石です。
ゴムタイヤやプラスチック車輪に比べても硬い材質で試験を行ないます。
摩耗減厚は1000回転で0.036㎜であることから、ラバクリートFを施工することにより、摩耗の減少を防ぎ、長期に渡り床を守ります

JIS K 7204(摩耗輪によるプラスチックの摩耗試験法)に準拠し、
1000回転、2000回転終了時の摩耗減少量を測定した。

[試験時の条件]
回転数:1000回転、2000回転
摩耗輪及び荷重:GC-150H(250g)

各種強度試験
各種強度試験

耐衝撃性試験

耐衝撃性試験では、1kgの鉄球を1mの高さから落下させて、床材に座屈(割れ)や欠損、浮きが出るまでの回数を数えました。
実験結果からも、通常のコンクリートに比べ、すぐれた耐衝撃性を発揮していることがわかります。
車輌走行にも長時間耐え、快適な環境を維持します。

ラバクリートFは、落下階数60回でもわずかなへこみしかありません
各種強度試験

[試験時の条件]
下 地:アスファルト系下地

各種強度試験

フォークリフトによる据え切り試験

リーチ型フォークリフトによる据え切りを行ない、据え切りに対する耐久性を確認しました。
リーチ型フォークリフトは、一般的なフォークリフトに比べて硬いタイヤを使用している分、
接地荷重が大きく、小回りがきき、据え切りのダメージが大きい
ことから、その耐久性の高さを確認できます。
試験材齢の7日は、施工後7日後を想定しました。
なお、試験体の写真上光って見える部分は、摩擦により表面が光沢性を持ったためです。

[試験時の条件]
フォークリフト種類:リーチフォーク(重量 2.6t)
タ イ ヤ 種 類:ゴムタイヤ
トップコート:Uトップコート
試 験 材 齢:7日

各種強度試験

※上記写真は、RF-8の平滑仕様です

各種強度試験

※上記写真は、RF-810の平滑仕様です

VOC(厚生労働省指定13物質)

厚生労働省が定める指定13物質において、定量下限値以下。
JIS A 1901:2003 小型チャンパー法による測定。放散速度を測定したのは、施工1週間後を想定して7日目の値。

[試験時の条件]
試験項目:小型チャンパーによるアルデヒド類、voc類放散量測定
試 験 材:ラバクリートF

厚生労働省指針13物質成分放散速度試験

放散速度:μg/m2・h

分類 成分名 成分名
アルデヒド類 ホルムアルデヒド 不検出
アセトアルデヒド
VOC類 トルエン
キシレン
エチルベンゼン
スチレン
テトラデカン
パラジクロロベンゼン
フタル酸ジ-n-ブチル
フタル酸ジ-2-エチルヘキシル
農薬類 クロルピリホス
ダイアジノン
フェノブカルブ
  • 〈測定方法〉JIS A 1901:2003 小型チャンバー法(28℃、7日)
  • 〈定量限界値〉農薬類は0.1μg/m2・h その他は2.0μg/m2・h
  • ※VOC表記において「発生しません」、「非含有」、「含んでおりません」、「不検出」の表記は、公的機関の放散速度試験の結果、定量限界以下であることを表したものです。

主な適用場所

地下駐車場、屋内駐車場、倉庫などに。

メンテナンス

お問い合わせください。

備考

  • ●特別管理商品は、床材としての性能発現のために特別な管理と詳細な打ち合わせを必要としますので、お問い合わせください。
  • ●施工仕様書をご確認のうえ、正しく安全にご使用ください。
  • ●製品改良のため、予告なく性能・仕様・カラーバリエーションを変更する場合があります。
  • ●色見本は現物と多少異なります。ご決定の際は、現物サンプルをご参照ください。
  • ●チェーン・スパイクなど金属製のタイヤ装着具を使用して床面に乗り上げた場合は、傷・剥がれが生じることがあります。
  • ●車室においては、タイヤに含まれる油性成分の影響で変色することがあります。
  • ●急ブレーキ・急旋回によって床が傷付くことがあります。
  • ●塩ビなどの合成樹脂や合成ゴムに長時間接触すると、それらの成分の影響で黄色~褐色の変色や軟化、べた付きが発生する場合があります。(ゴム製品の接触で起こるため、この現象をゴム汚染と言い、接触を防止する以外防ぐことができません。)タイヤや塩ビシートなどが長時間接触しないように配慮してください。
  • ●より長くご使用いただくために、定期的にダストモップや自走式洗浄機によるクリーニングをお勧めします。
  • ●塗装面に貼った粘着テープやラインテープの撤去作業時に塗膜が剥離することがあります。

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